以汽車用鍛造零件為首、建設機械用、產業機械用的鍛造零件其精度更加嚴格。還有近終形狀的要求。伴隨著這些鍛造零件的高級化，鍛造技術也采用溫間封閉鍛造或模具強制水冷等方式，要求根據模具的使用條件開發高溫強度更優越、韌性更優越的材質。
在對應于鍛造制品的近終形化封閉鍛造中，比原先的可變量伸展的鍛造承受大的內壓和表面壓力。而且凸部棱角附近被鍛造零件的厚度流動大，因此要求模具鋼材抗壓強度大。在對付這種用途中模具硬度提高時，提高高溫強度是必要的。另一方面密閉鍛造模具，刻模形狀伴隨著應力集中處鋒利的棱角多，單就提高硬度來適應會帶來韌性降低，伴有模具破裂的危險性。對于這些用戶，原先采用的是SKD7（AISI H10，注：相當于日本日立金屬YEM、日本大同特殊鋼DH72、日本高周波鋼業KDH1、愛知制鋼AUD7、三菱制鋼HD23）或SKD8（AISI H19，注：相當于日本日立金屬MDC、日本大同特殊鋼DH41、日本高周波鋼業KDF、愛知制鋼SKD8、三菱制鋼HD27），但SKD7高溫強度不足，SKD8韌性不足。
對于這種需求，開發試驗了各種改善的新材質，在SKD7的3Cr-3Mo鋼基礎上，為了提高耐磨性碳含量稍有增高，為了增加韌性添加了鎳又調節了鉬含量，為了增加高溫強度以鎢取代一部分鉬，又適當地添加鈷等做了多種改善,如：日本山陽特殊鋼QDH、愛知制鋼AUD71、AUD72、日本大同特殊鋼DH71、DH73、DH32、日本日立金屬YEM-K、DAC40、日本不二越HDN1、三菱制鋼HD23M等均為SKD7改良鋼種。還有在改善SKD8的韌性中以鉬取代了一部分鎢，又減少了鈷，并添加了一些鎳，如：日本大同特殊鋼DH42、日本日立金屬MDC-K、DAC45、日本高周波鋼業KDF2、三菱制鋼HD28(NT200)等均為SKD8改良鋼種。要想了解更多的有關熱作沖壓模具鋼資訊，敬請關注東莞市弘超模具科技有限公司模具鋼材專業網站。
溫間鍛造從軸承套圈或前輪驅動車用等速關節外套圈向傳動裝置等用途擴大。與熱間鍛造相比被加工物的變形抗力大，因此作為模具要求有更大的高溫強度與耐磨性。作為溫間鍛造的溫度是600~900℃，由此稱半熱間。在這樣的模具中SKD61（AISI H13，相當于日本大同特殊鋼DHA1、日立金屬DAC、日本山陽特殊鋼QD61、愛知制鋼SKD7、日本高周波鋼業KDA、三菱制鋼HD21AX、日本不二越HDS61以及瑞典Uddeholm ORVAR SUPREME、德國葛利茲1.2344、瑞典一勝百8407、奧地利百祿W302等）是抗壓強度不足，高速工具鋼是韌性、耐熱沖擊性不足。必須要有SKD8以上的耐熱耐磨性與高的韌性，因而一般使用從馬特里克斯超高強度高速工具鋼（基體鋼_高速鋼基體鋼）發展的半高速工具鋼級材料（如：日本大同基體高速鋼DRM1、DRM2、DRM3、日本日立基體高速鋼YXR3、YXR7、YXR33、日本山陽特殊鋼QHZ、日本高周波鋼業KMX1、日本不二越MDS1等），該材料適用氮化等表面處理獲得期望的模具壽命。還有近年塑性加工用粉末高速工具鋼開發，應用于傳動裝置零件鍛造那樣的模具材料在半徑方向具有棱角部R的模具，獲得了破裂壽命的提高。熱成形橫向多段式熱間鍛造機采用感應加熱器，由于使用快速加熱與大量水溶性潤滑劑進行60~150r/min的高速加工，因此模具承受了急冷急熱的劇烈熱沖擊和滑動摩擦。在這種用途中采用SKD7系模具材料實行氮化或滲硫氮化處理，而滑動摩擦大模具表面溫度不太升高的情況采用滲硫氮化層硬度高的5Cr系強化材料也顯示非常好的使用結果。

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