(1) 充分運用IT技術發展模具設計、制造

外形車身和發動機是汽車的兩個關鍵部件，汽車車身模具特別是大中型覆蓋件模具，其技術密集，體現當代模具技術水平，是車身制造技術的重要組成部分。車身模具設計和制造約占汽車開發周期三分之二的時間，成為汽車換型的主要制約因素。目前，世界上汽車的改型換代一般需約48個月，而美國僅需30個月，這主要得益于在模具生產中應用了CAD/CAE/CAM技術和三維實體汽年覆蓋件模具結構設計軟件。另外，網絡技術的廣泛應用提供了可靠的信息載體，實現了異地設計和異地制造。同時，虛擬制造等IT技術的應用，也將推動模具工業的發展。

(2) 縮短金屬成形模具的試模時問

當前，主要發展液壓高速試驗壓力機和拉深機械壓力機，特別是在機械壓力機上的模具試驗時間可減少80%，具有巨大的節省潛力。這種試模機械壓力機的發展趨勢是采用多連桿拉深壓力機，它配備數控液壓拉深墊，具有參數設置和狀態記憶功能。

(3) 車身制造中的級進沖模發展迅速

在自動沖床上用級進沖裁?；蚪M合沖模加工轉子、定子板，或者應用于插接件作業，這都是眾所周知的沖壓技術。東莞弘超專業銷售應用于沖壓模具的高性價比模具鋼（日本大同模具鋼DC53、瑞典一勝百模具鋼VIKING、LD鋼、GD鋼、火焰淬火模具鋼CH-1等）。近些年來，級進組合沖裁模在車身制造中開始得到越來越廣泛的應用，用級進模直接把卷材加工為成形零件和拉深件。加工的零件也越來越大，省去了用多工位壓力機和成套模具生產所必需串接的板材剪切、涂油、板坯運輸等后續工序。級進組合沖模已在美國汽車工業中普遍應用，其優點是生產率高，模具成本低，不需要板料剪切，與多工位壓力機上使用的階梯模相比，節約30%。但是級進組合沖模技術的應用受拉深深度、導向和傳輸的帶材邊緣材料表面硬化的限制，主要用于拉深深度比較淺的簡單零件，因此不能完全替代多工位壓力機，絕大多數零件應優先考慮在多工位壓力機上加工。

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資料來源：東莞市弘超模具科技有限公司技術中心